首先根据下面的图来了解一下储能减振器控制阀结构原理图。

当节气门的开度很小时,储能减振器通过控制阀降低直接档离合器C2储能减振器和2档制动器B2储能减振器的背压,来减少换档时的振动。由于节气门开度很小,发动机产生的转矩也很小,所以储能减振器背压和离合器与制动器工作的初始压力都减小,否则,制动器与离合器接合时,就可能产生振动。相反,当节气门开度很大时,发动机产生的转矩也很大,储能减振器背压也相应增加,从而防止离合器与制动器接合时产生打滑。

如下图所示,随着节气门开度的增大,节气门随动阀油压也增大,储能减振器阀阀体向上移动,打开主油路油压至控制阀的油路,使至储能减振器油压(背压)增大,当这一背压增大到一定值时,背压作用于阀体顶部将阀体压下,关闭主油路油压,阀体继续向下运动,排泄口被打开,背压减小,当向上推阀体的节气门随动阀油压力和弹簧力(作用于阀体底部)与向下压阀体的背压力(作用于阀体顶部)平衡时,排泄口关闭,产生与节气门开度相对应的储能减振器控制阀油压(背压)。上述过程循环往复,使储能减振器控制 阀油压与节气门开度保持对应。